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發布日期:2020-11-25



參考消息網11月15日報導 外媒稱,美國《國度好處》雜志專家凱爾·米佐卡米寫道,蘇聯曾制作了一批天下上最大的潛艇,而台風級核潛艇則是人類締造的“最可怕的軍事裝備”之一。  據俄羅斯衛星網11月12日報導稱,這些“陸地怪物”借助爆炸當量是正在廣島上空投高的原子彈6倍的核彈,能夠搗毀200個目的,它們有充足的戰力能夠“毀掉數個完好的國度”。  對台風級核潛艇的計劃是思量正在北極的口頭,其艇身布美女使用动力棒的视频被舉行了強化,那便能借助偉大的浮力儲蓄戰兩個遭到掩護的螺旋槳降服極地的冰雪障礙。艇身長度爲173米,水下排水量4.8萬噸。别的,專家指出,借助兩個單機功率爲190兆瓦(統共約莫10萬馬力)的壓水式反應堆,潛艇的最高航速爲25節(快要43千米/小時)。  蘇聯研制的潛艇另有一個劣勢,配備的R-39彈道導彈射程能夠挨到美國的任何處所。固然正在台風級潛艇上隻擱有20枚導彈(美國俄亥俄級潛艇上是24枚),但每一個R-39導彈皆裝有10個獨自制導的核彈頭,如許便能夠同時進攻10個差别目的。因而,正在台風級核潛艇上便能夠配備多達200枚彈頭,而美國潛艇上隻要192枚彈頭。  蘇聯曾企圖制作8艘台風級潛艇,但終極隻建了6艘,當初正在水師外隻要一艘——“德米特裏·頓斯科伊”号退役。



事實上,在2014-2015年,蘋果爲了實現自己的造車夢曾付出了巨大的努力。首先,蘋果從瑞士招來了一位知名的自動駕駛和機器視覺方面專家保羅·富爾蓋(PaulFurgale)來負責“泰坦”計劃,之後蘋果還招募了克萊斯勒負責質量控制的全球副總裁道格·貝茨(DougBetts),甚至蘋果還因爲挖人而遭到高科技電池公司A123Systems起訴,蘋果爲了“泰坦”計劃組建起了超過1000人的工程師團隊。情況在2016年開始出現了巨大的轉折,蘋果高級副總裁BobMansfield接手了“泰坦”團隊,已經在蘋果公司17年的前“泰坦”項目負責人SteveZadesky被掃地出門,之後彭博社爆出了蘋果汽車團隊裁員數百人的新聞,造車計劃一度擱置。在随後媒體的采訪中,蘋果CEO庫克表示“蘋果已經轉向研發自動駕駛相關技術”。現在距離庫克的表态又已經過去了将近一年的時間,而蘋果在加州部署的自動駕駛測試車僅僅有30輛,這與谷歌Waymo數百輛測試車的規模相比有些少得可憐。在NavigantResearch發布的2017自動駕駛年度調查報告中,蘋果排在了倒數第一的位置,這也讓蘋果的自動駕駛技術研發與iPhone的成功形成了鮮明的對比,那麽到底是什麽讓蘋果在造車以及自動駕駛的研發之路上舉步維艱呢?是因爲蘋果沒錢嗎?根據蘋果公布的2017年第四季度财報來看,蘋果目前的現金儲備已經達到2851億美元,再次達到曆史新高。在美國公司現金持有量排行榜中,蘋果奪得榜首,二、三名是微軟和谷歌。更加令人驚訝的是,蘋果的現金流比微軟和谷歌加起來還要多。如果你還是對這些數字沒有什麽概念,我們可以拿2017年一些國家的外彙儲備量做一個對比,2017年排在世界外彙儲備量排行榜第十一名的德國外彙儲備量是2629億美金,這意味着蘋果的現金量可以排在世界外彙儲備排行榜第十一的位置,超過了意大利、法國、英國的外彙儲備量。可以說世界上很難找到一個比蘋果更有錢的公司了,如果比拼砸錢的能力,任何一個公司都不可能是蘋果的對手。根據摩根士丹利的統計,僅在2013-2015三年間,蘋果在汽車領域的投資就超過了47億美金。寶馬在2018年的研發費用爲85億美元左右,這些錢可以爲寶馬集團開發出數款全新車型,這意味着蘋果想砸出一款車并不是一件很費力的事情。是因爲蘋果沒技術嗎?作爲一家技術主導型公司,蘋果無論是在硬件設計還是軟件開發方面都有着極強的能力,正是得益于這種超強的開發能力,iPhone取得了舉世矚目的成功。在三星等品牌的手機還在采用高通處理器的時候,蘋果從2010年發布iPhone4開始,就采用了自行設計的A4處理器。此後,蘋果的每一代移動設備處理器(包括iPhone、iPad上)均由蘋果自行設計。我們都知道,如果能獨立設計出處理器就已經可以被稱爲頂級硬件公司,而蘋果已經達到了與處理器行業大拿高通難分伯仲的水平。在軟件開發層面,蘋果也擁有可以匹敵微軟和谷歌情侣调情任务的app的實力,單單通過蘋果的語音助手“Siri”就可以看出蘋果的強大實力,2011年推出的iPhone4S讓我們知道了可以利用語音來控制手機的多項功能。可以毫不誇張的說,隻要蘋果願意,蘋果有能力開發出自動駕駛所需要用到的所有軟硬件産品。不是沒實力,隻是沒走心既然一有錢二有技術,那麽究竟是什麽讓蘋果的汽車夢難以成爲現實呢?這主要還是因爲傳統的汽車制造業并不能讓蘋果真正地提起興緻,與讓蘋果賺得盆滿缽滿的移動電子設備相比,傳統的汽車制造業投入高、回報慢,在利潤率上面也完全不能同日而語,這樣費力卻不讨好的事情蘋果顯然是拒絕的。其實從當時“泰坦”計劃遮遮掩掩的态度就不難看出,蘋



大國小農,這是我國農業農村發展中面臨的長期問題。在流通市場上,則面臨的是一個數以億計的小農生産者和消費者組成的龐大網絡。所有的從業者都在千方百計讓這個流通網絡變得更加高效率、低損耗。在過去幾十年形成的成熟流通體系中,農業經紀人、代辦構成了鏈接小農與消費者的關鍵節點,是消費者“菜籃子”最可靠的流通樞紐。但随着電商基礎設施和人才在農村地區的日益成熟,農産品電商作爲最新型的流通體系,正在重新塑造整個農業生産流通的商業基礎,有望走出一條最适合“大國小農”、讓農業生産直連農産品消費的新路徑。電商已成爲農産品流通中必不可少的渠道。當前農産品消費需求愈加多元化,消費方式要求更加便捷化,而随着社交電商、直播帶貨的快速發展,農産品在基礎商品屬性的基礎上又增加了社交屬性和文化娛樂等屬性,拉近了消費者與農産品的距離,增大了客戶黏性。如拼多多平台上農副産品的活躍買家2019年就達2.4億人,複購率超過70%,其中初級農産品的年活躍買家達1.6億人。特别是在抗疫期間,線下購物渠道受限,新用戶加速增長,對電商渠道的認可度明顯提升,線上消費習慣在短期内迅速形成并得到強化,網絡消費市場和用戶規模迅速擴大,農産品電商的價值在消費端得到了重塑與重估。電商是脫貧攻堅和農民增收強有力的抓手。電商能有效縮短流通環節、擴大銷售半徑,并通過網絡聚集的規模化效應,加快促進優質特色農産品向品牌化和标準化發展,延長了産業鏈,縮短了供應鏈,使農副産品的價值得到提升、農民的收入持續穩定增加。特别是以拼多多、抖音、快手等爲代表的社交電商、視頻直播帶貨的發展,擺脫了傳統平台電商流量中心化的制約,降低了電商創業的門檻,讓包括貧困地區在内的小規模、分散化生産經營的小農戶也能夠實現與差異化、多元化消費需求的精準匹配與對接。數據顯示,2019年全國農産品網絡零售額接近4000億元,比2016年增長了1.5倍。而拼多多平台的數據顯示,2019年其農副産品活躍商家數量達58.6萬,直連農業生産者超過1200萬人。農産品電商市場規模迅猛增長,還帶動了農村地區快遞物流、包裝加工、倉儲等配套産業的發展,促進了農民就業和增收,不僅吸引了大批農民工、大學生、退伍軍人返鄉創業,而且還爲農村地區的老人、婦女等提供了多樣化的就業方式或兼業途徑。直播帶貨成爲農産品産地助農促銷的新風口。一直以來,衆多農業生産者都在爲産品的“優質優價”而頭疼——同樣規格、同樣标準的農産品,如何才能異軍突起?過去的通用解決方案是标準化和品牌化,但從生産實踐來看,在有明确需求的情況下,中國農産品的标準化可以做到精益求精,小農生産者也能将分級分等應用得爐火純青。品牌化仍任重而道遠,我國有1700多種地理标志認證的農産品,但真正可稱企業品牌的卻隻有褚橙、農夫山泉等少數幾個,絕大多數的産區和産品還處在價2019年t9516火车时刻表競争的初級階段。而從今年春節開始,以直播帶貨爲代表的内容性農産品消費成爲了典型的分水嶺,讓農産品可以從價格競争,上升到真正的拼品牌、拼内容。快手、抖音、拼多多等直播帶貨平台的興起,将農産品置入直播帶貨的風口,助力偏遠地區農民打開農産品銷路。特别是疫情期間,拼多多、淘寶、京東、快手、抖音等積極搭建平台,讓縣長、市長走進直播間,爲當地的農副産品代言,爲農産品銷售助力。如拼多多2月10日就開展了“政企合作,直播助農”系列活動,探索“縣長當主播,農戶多賣貨”的助農電商

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