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發布日期:2020-11-25



本科進入鐵路是幹部身份,專科去鐵路職工身份,這就是區别,對于未來在鐵路系統職業發展是起點不同。但是現在專科學曆想要進入鐵路系統一般需要有相應對口的專業,否則很難進入鐵路系統,當然通過第三方勞務派遣的方式進去的另算,其實這也不能算鐵路職工,勞務派遣工大家都懂的。本身本科和專科從學曆上就是有區别的,而這個學曆決定了起點的不同,本科幹部身份在待遇和職務晉升方面有比較完善的一套機制,而大專從工人幹起工轉幹很難。因爲本科進去是幹部身份,專科進去工人身份,幹部和工人之間的區别不用說大家都知道一定會有區别,在鐵路系統這樣的大型單位等級森嚴更是不含糊的,根據不同的級别有不同的待遇,同樣是不同的身份不同的待遇。工人就不要想要有幹部的待遇了。而且根據學曆不同,工作崗位的安排也會不同,幹因爲崗位不同待遇自然也會不相同,大家都知道看大門的和坐辦公室的工資是不會一樣的。所以在俄罗斯zoo大狗科和大專的崗位不同工資待遇肯定會不同,學曆方面既然是本科有優勢,那麽待遇優勢也會是相應。本科進去是幹部身份,能在開始的時候隻是一個一班工作人員的崗位,但是經過一段工作時間以後會有職務的晉升,隻要能通過相關的考核競争一般是沒有問題的,當然想幾年一升是不太可能,很多東西能力和背景同樣是需要的,這一方面不說大家都懂的。專科進去是工人崗位,如果簽訂的是正式的勞動合同,隻能是一個正式工的身份和有相應的正式工待遇,工人崗位職業前途是有限的,從新人到老員工,再到老師傅,這個過程和其他行業是一樣的,基本上沒有特殊的際遇是不太有可能改變工人身份的,最多有個技術或者叫職業等級的劃分。從沒有進入鐵路系統開始就有明顯的學曆區别,進入系統之後在身份上又是有區别,所以在鐵路系統未來也是有區别的。在我看來,本科和專科進入鐵路系統從進入的時候就決定了發展的不同,一眼可見的一個是往行政方向發展,一個是往生産基層發展,是完全不同的路線,從開始就有區别,這種區别會一直持續到退休爲止,退休以後在退休金上也會有區别。您對這件事情有什麽看法?歡迎在下方評論留言,說出您寶貴的想法。



文 | 白羊中國内地有四個直轄市,四個一線城市,其中北京、上海具有雙重身份,無論是城市地位還是經濟實力,這6個城市都是幾百個城市中的翹楚,近年來“新一線”喊得很是響亮。那麽,北、上、廣、深、重、津之間究竟是怎樣一個存在?重慶、天津能否有資格晉級新一線,加冕“雙冠”?北上廣深究竟該不該逃離?下面,筆者就用各大城市公布的2019年的最新經濟數據,做一個抛磚引玉的解答。1、從GDP總量和增速上看,天津都是六大城市中,最弱的那一個,增速上甚至弱于全國平均值。這兩年擠水分擠到脫虛的天津,不要說争“新一線”了,就是恢複到之前元氣,怕都還要好幾年。總之現在不要對天津抱太大希望。2、一線城市也分爲兩個梯隊,第一梯隊是北京、上海,第二梯隊是廣州、深圳,從GDP總量上,重慶似乎已經有了叫闆深圳、廣州、晉級“新一線”的實力,且經濟增長也追得很近。3、但若從經濟結構(第三産業)上看,重慶還嫩得很。一般來說,第三産業在發達城市中的經濟占比往往在70%以上,是城市經濟增長的核心發動機。另一方面來說,第三産業占比高,也意味着這個城市經濟活力和财富創造機制強,即賺錢的機會多、概率大。由圖可見,北上廣第三産業占比都達到了70%以上,而且增速很強勁。深圳低了約10個百分點,主要是離香港近,很多消費外流到了香港,但其增速也很強勁。反觀重慶,第三産業占比反倒是最低的,還遠不如天津。說白了,本質上重慶的經濟還是靠工業和投資驅動的,雖然經濟體量很大,但普羅大衆分蛋糕的機會并不多,分的也不大。此外,從各城市的财富總量(本外币存款餘額)上看,天津、重慶離北上廣深,确實還差着一大截呢。上述表格還透露了兩個極端值得關注:一是,北上廣深+重慶的本外币存款餘額增速都要高于GDP增速,唯獨天津不僅低于GDP增速而且還低了2個百分點。也間接證明了天津的經濟确實很惱火;二是,深圳的本外币存款餘額增速居然是GDP增速的近2倍,看來全國的錢都在往深圳跑呐,深圳樓市火熱不是沒緣由的。2019年除了重慶、北京,另外四個城市的進出口數據都不甚理想。珠三角、長三角可是世界制造工廠,但其外貿數據,隻能用一個字來形容——哎!當然,這裏面既有國際大環境的因素,也有我們自身發展的因素。畢竟中國在出口鐵王座的位置上已經坐了很久了,再寄希望通過外貿拉動經濟快速增長,已經不現實了。我們已經不能再簡單地通過外貿來判斷一個城市的發展實力和潛力了,包括重慶,外貿數據增幅亮眼,隻是其工業城市屬性的又一例證,重慶能否跻身新一線,關鍵還是看内需、看第三産業的繁榮。這一論斷對其他城市也是成立的。從人口流動性上看,大灣區是國人最喜歡的遠方。有人活動的地方就有江湖,同樣有人活動的地方也才會有經濟。當各地經濟轉向内需的時候,當地的人口流動性就成了判斷當地經濟活力和修行修心静心图片潛力的重要指标。爲此筆者特地拉了2019年六大城市客運量,及航空吞吐量。(注,左邊客運量指标已經包含了航空客運量。之所以将其單獨羅列,是因坐飛機的基本都是購買力較高的中産階層)1、北京無論是總客運量量,還是航空客運量都處于遙遙領先的地位,中國首善之地毋容置疑。而其旁邊的天津,卻成了六大城市中人口流動性最差的。這樣的組合也成了看衰天津的另一個理由,其人财物着實被北京吸虹走了不少,其和北京的關系也更像是主仆關系。再再看看南中國的廣深哥倆好,離帝都太近,或許是天津最大的不幸。2、重慶的數據很靓麗



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